Analiżi u soluzzjoni għall-ħoss anormali tax-chassis meta l-karozza ddur b'veloċità baxxa

Astratt:Dan l-artikolu jimmira għall-ħoss anormali tax-chassis meta l-karozza ddur b'veloċità baxxa, u juża l-widna tal-bniedem u l-stetoskopju biex jidentifika s-sors tal-ħoss anormali biex jiddetermina l-post approssimattiv u l-attributi tal-ħoss tal-ħoss anormali. Imbagħad uża t-tagħmir speċjali għall-ittestjar tal-vibrazzjoni u l-istorbju biex tiġbor il-karatteristiċi tal-problema tal-ħoss anormali u tanalizza l-karatteristiċi biex tiddetermina s-sors tal-ħoss anormali. Is-sors tal-ħoss anormali huwa vverifikat bil-metodu varjabbli uniku, u l-partijiet li għandhom il-problema tal-ħoss anormali huma msakkra. Agħmel kampjun tas-soluzzjoni manwali għall-verifika u ddetermina l-kawża tal-problema. L-ambitu tas-soluzzjoni ottimali jitnaqqas gradwalment permezz tal-metodu ta 'verifika rapida, u s-soluzzjoni ottima tinkiseb billi tgħaqqad il-proċess tal-manifattura u l-proċess ta' assemblaġġ. Lock il-parametri tad-disinn tal-partijiet, agħmel il-partijiet tal-pjan u iġorruhom fuq il-vettura kollha għall-verifika. Ir-riżultat huwa li l-problema tal-istorbju anormali tisparixxi, il-pjan huwa effettiv, u l-problema tissolva.

1.Introduzzjoni

Bl-iżvilupp mgħaġġel tal-industrija tal-karozzi, il-klijenti għandhom rekwiżiti ogħla u ogħla għall-prestazzjoni tal-karozzi. Fosthom, il-prestazzjoni tal-ħoss anormali tal-karozzi hija partikolarment prominenti. Hija dimensjoni ta 'prestazzjoni diretta, superfiċjali, u faċilment perċepita mill-klijenti, u saret waħda mill-bażi importanti biex tiġġudika l-prestazzjoni u l-grad tal-karozzi. Fil-proċess tal-iżvilupp tal-karozzi, il-ħoss anormali tax-chassis huwa kwistjoni teknika ewlenija ewlenija fl-iżvilupp tal-prestazzjoni tal-karozzi u kwistjoni ewlenija li taffettwa l-kwalità tal-karozzi. F'dawn l-aħħar snin, kumpaniji ewlenin tal-karozzi taw aktar u aktar attenzjoni għall-prestazzjoni tal-istorbju anormali tal-karozzi, u l-proporzjon tal-investiment kompla jiżdied.

Is-sistema tax-chassis tal-karozzi hija magħmula prinċipalment minn sospensjoni, sub-qafas, brejkijiet, roti, drive shaft u l-bqija. Fost dawn, is-sospensjoni, il-brejkijiet u x-xaftijiet tas-sewqan huma l-partijiet li jammontaw għal proporzjon kbir ta 'ħoss anormali tax-chassis. Għall-kontroll tal-istorbju anormali tax-chassis, metodi CAE jistgħu jintużaw fl-istadju bikri, inkluż spezzjoni DMU, ​​disinn modali, ebusija u disinn tas-saħħa, analiżi tal-karatteristiċi tal-istress, jiġu evitati problemi storiċi u problemi pendenti tas-suq, eċċ. Wara l-elenkar, għandu prinċipalment jottimizza l-problema tal-istorbju anormali rrappurtata mis-suq.

Dan ta 'hawn fuq huwa mod relattivament konvenzjonali biex tissolva l-problema ta' storbju anormali fil-karozzi, iżda l-istorbju anormali ħafna drabi huwa lil hinn mill-aspettattivi tan-nies. Anke jekk ix-xogħol preliminari jsir tajjeb, huwa diffiċli li jiġi ggarantit li mhux se jkun hemm ħoss anormali fil-karozza reali aktar tard. Għall-problema ta 'storbju anormali ta' vetturi reali, għandna nibdew prinċipalment bil-problemi ta 'storbju anormali komuni u serji, u nagħtu prijorità biex issolvi l-problemi ta' storbju anormali li jfixklu lill-klijenti. Għall-problema tal-ħoss anormali pendenti, tista 'tiġi estratta mil-linja ewlenija ta' żvilupp tal-ħoss anormali separatament, u tista 'tiġi ttrattata bħala problema teknika ddedikata biex issolviha. Iċ-ċiklu jissodisfa l-ħtiġijiet ta 'żvilupp, u l-problema tista' tiġi solvuta u rritornata għal-linja ta 'żvilupp prinċipali. Is-soluzzjoni għall-problema tal-istorbju anormali tax-chassis hija l-istess bħal problemi oħra ta 'storbju anormali, iżda l-problema tal-istorbju anormali tax-chassis hija aktar ikkumplikata minn problemi oħra ta' storbju anormali, u tieħu aktar ħin u riżorsi.

2.Chassis Issolvi l-Ħsejjes Anormali u Analiżi

2.1 Deskrizzjoni tal-Fenomenu tal-Ħsejjes Anormali

Meta vettura tkun qed taħdem b'mod normali fit-triq, meta ddur b'veloċità baxxa (15-20km / h), kultant ikun hemm ħoss "ikklikkja" mix-chassis ta 'quddiem, u l-frekwenza tal-okkorrenza hija irregolari. Bi tweġiba għal din il-problema, il-vettura kienet misjuqa madwar figura 8 fuq is-sit tat-test. Meta l-isteering inbidel b'lura waqt is-sewqan, il-ħoss "ikklikkja" fix-chassis ta 'quddiem reġa' deher, u l-kundizzjonijiet tax-xogħol fejn seħħ il-ħoss kienu meta l-isteering inbidel, u l-kundizzjonijiet tax-xogħol kienu relattivament Stabbilizza.

2.2 Issolvi l-problemi tal-ħoss anormali

Ix-chassis ta 'quddiem tal-vettura huwa prinċipalment struttura ta' sospensjoni McPherson, kif muri fil-Figura 1. L-ewwel.

uża stetoskopju biex tnaqqas il-firxa ta 'sorsi ta' storbju anormali, u rranġa s-sensuri fuq l-istrutturi tal-komponenti li ġejjin (kif muri fil-Figura 2): bar stabilizzatur (kanal 1), driegħ swing (kanal 2), brejk (kanal 3), għaksa ta 'l-istering (Kanal 4), subframe (Kanal 5), assorbitur tax-xokk (Kanal 1), (Channel brake 6), stabilizzatur (Channel 1), (Channel 6) 3) u l-għaksa tal-istering (Kanal 4) huma mkejla li huma relattivament qawwijin. Tkompli jonqos il-firxa, il-ħsejjes tal-brejk (kanal 3) u tal-għaksa tal-istering (kanal 4) huma aktar ovvji.

Wara li tuża l-stetoskopju biex tnaqqas il-post tas-sors tal-ħoss, m'għadux possibbli li tkompli tanalizza u tiddetermina l-kawża tal-problema u l-karatteristiċi tal-ħoss. Għalhekk, it-tagħmir tal-ittestjar professjonali NVH LMS Test.Lab jintuża biex ikompli jinvestiga l-problema tal-ħoss anormali, u s-sensorju tal-vibrazzjoni jintuża għat-tqassim (kif muri fil-Figura 3. murija)

permezz tal-ġbir tad-dejta tal-vibrazzjoni, analiżi tal-ispettru, karatteristiċi tal-ispettru tal-konverżjoni tal-vibrazzjoni mkejla, kif muri fil-Figura 4.

Billi tiġi analizzata d-dejta mkejla mis-sensor, jista 'jiġi konkluż li: (1) is-sors tal-vibrazzjoni huwa t-tarf tal-brejk; (2) skond il-karatteristiċi tal-ħoss, huwa determinat li l-ħoss anormali huwa l-ħoss ta ' l-impatt ta ' partijiet tal-metall.

Skont is-soluzzjoni tal-problemi, is-sors tal-ħoss anormali tal-illokkjar huwa l-brejk (kif muri fil-Figura 5).

Flimkien ma 'l-istruttura tal-brejk u d-dijagramma tal-kaskata problema, huwa preliminarjament suspettat li din il-problema tista' sseħħ kemm fil-pożizzjoni ta 'installazzjoni tal-kaliper tal-brejk kif ukoll fiċ-ċirku ta' barra tal-bearing tal-brejk.

Skema ta' verifika 1:Żarma l-kaliper tal-brejk (kif muri fil-Figura 6)

u jivverifika jekk il-problema tirrepetix. Konklużjoni: Wara li l-kalibru tal-brejk jiġi żarmat, il-ħoss anormali għadu jeżisti, u l-istorbju anormali ikkawżat mill-kalibru huwa eskluż.

Skema ta' verifika 2:Iwweldja l-ġonta bejn iċ-ċirku ta' barra li jġorr il-brejk u t-toqba tal-bearing tal-għaksa tal-istering (ara l-Figura 7 għall-pożizzjoni tal-iwweldjar)

u jivverifika jekk il-problema tirrepetix. Konklużjoni: Wara li l-ġonta bejn iċ-ċirku ta 'barra tal-bearing tal-brejk u t-toqba tal-bearing tal-għaksa tal-istering tiġi wweldjata sew, il-problema tal-ħoss anormali ma reġgħetx dehret.

Sabiex tiġi kkonfermata l-validità tal-pjan ta 'verifika, tliet vetturi oħra b'din il-problema ġew iwweldjati sew f'din il-pożizzjoni, u l-ħoss anormali ma ġiex riprodott. Minn dan, jista 'jiġi determinat li l-kawża ewlenija tal-ħoss anormali tax-chassis meta l-vettura tkun qed iddur b'veloċità baxxa hija l-problema fil-kooperazzjoni bejn iċ-ċirku ta' barra tal-bearing tal-brejk u t-toqba tal-bearing tal-għaksa tal-istering. Irritorna ċ-ċirku ta 'barra li jġorr il-brejk u t-toqba tal-bearing tal-għaksa tal-istering tal-karozza problematika lill-fabbrika għall-analiżi tal-kwalità, u ż-żewġ partijiet jissodisfaw ir-rekwiżiti tad-disinn. Minn dan isegwi li hemm problema ta 'disinn ma' din l-istruttura.

Permezz ta 'verifika ulterjuri, wieħed jista' jara li ċ-ċirku ta 'barra tal-bearing tal-brejk tal-karozza oriġinali u l-bearing tal-għaksa tal-istering huma tajbin f'interferenza (it-twaħħil bejn iċ-ċirku ta' barra tal-bearing tal-brejk u t-toqba tal-bearing tal-għaksa tal-istering hija murija fil-Figura 8)

u t-tolleranza tad-disinn tat-toqba tal-bearing tal-għaksa tal-istering hija ∅80(-0.044, -0.073), it-tolleranza taċ-ċirku ta 'barra tal-brejk tal-bearing ∅80 (0, -0.012).

Skema ta 'verifika: Agħmel 3 settijiet ta' kampjuni ġodda għall-verifika, sabiex it-tolleranza tat-toqba tal-ġarr tal-għaksa tal-istering tkun ∅80 (-0.07, -0.1). Riżultat tal-verifika: Wara li l-kampjun il-ġdid jiġi installat fuq il-vettura kollha, m'hemm l-ebda problema ta 'ħoss anormali bħal din.

Mill-mudell inkwistjoni, huwa magħruf li dan il-mudell huwa karozza tal-fjuwil tradizzjonali li għaddiet minn disinn taż-żejt-għal-elettriku. Huwa mudell taż-żejt-għall--elettriku. Il-piż tal-vettura żdied bi 362kg. Il-bearings konġunti jintużaw f'vetturi tal-fjuwil tradizzjonali u m'hemm l-ebda problema bħal din fil-vetturi tal-fjuwil.

Ibbażat fuq informazzjoni tal-vettura, bidliet fil-forza laterali, u flimkien ma 'konklużjonijiet ta' soluzzjoni tal-problemi, jista 'jiġi konkluż li l-kawża ewlenija tal-ħoss anormali tax-chassis meta ddawwar b'veloċità baxxa hija li ċ-ċirku ta' barra tal-bearing tal-brejk u t-toqba tal-bearing tal-għaksa tal-istering huma tiżloq minħabba l-forza laterali meta l-vettura tkun qed iddur. Mexxi l-impatt. Ir-raġuni għaż-żlieq u l-impatt hija li ċ-ċirku ta 'barra tal-bearing tal-brejk u t-toqba tal-bearing tal-għaksa tal-istering għandhom interferenza insuffiċjenti. L-eħfef soluzzjoni hija li tiġi eliminata din il-problema tat-tqattigħ billi jiġu ottimizzati t-tolleranzi dimensjonali tat-toqba tal-bearing tal-għaksa tal-istering.

3.Formulazzjoni ta 'pjan ta' ottimizzazzjoni

Minħabba l-iskeda stretta tal-proġett, huwa meħtieġ li tuża l-metodu ta 'verifika rapida biex tifformula l-iskema ta' ottimizzazzjoni. Agħmel 20 sett ta 'berings taċ-ċirku ta' barra tal-knuckle tal-istering (it-tolleranzi dimensjonali tat-toqob tal-bearing tal-għaksa tal-istering huma murija fit-Tabella 2)

u tgħabbihom fil-vetturi għall-verifika (agħżel il--kondizzjoni tax-xogħol tat-tagħbija sħiħa tal-vettura biex tiżgura l-forza laterali massima tal-vettura, u agħżel din il-kondizzjoni tax-xogħol għall-kundizzjonijiet ta 'verifika hawn taħt. kondizzjonijiet), li tidjieq il-medda ta' tolleranza. Konklużjoni tal-verifika: L-ebda . 1, 2, 3, 4, 5, 6, u 7 kampjuni nġarru fuq il-vettura kollha għall-verifika, u l-problema tal-istorbju anormali ma ġietx imtejba b'mod sinifikanti; Eliminazzjoni ta 'ħoss anormali; kampjuni tan-numri tas-serje 14, 15, 16, 17, 18, 19, u 20 jinġarru fuq il-vettura għall-verifika, u l-istorbju anormali jiġi eliminat, iżda l-installazzjoni hija mwaħħla, li hija inkonvenjenti għat-tagħbija u l-ħatt.

Skont il-konklużjoni tal-verifika ta 'hawn fuq, il-firxa tat-tolleranza dimensjonali implimentata hija mnaqqsa għal ∅80 (-0.061, -0.095) għal aktar verifika tat-tagħbija. Sabiex jiġi evitat li l-ħoss anormali ma jkunx ovvju minħabba ż-żlieq żgħir tal-kampjun u mhux rikonoxxut mill-widna tal-bniedem, din il-verifika tuża tagħmir LMS biex tiġbor is-sinjal tal-vibrazzjoni tat-tarf tal-għaksa tal-istering, u timmonitorja jekk hemmx qasma relattiva bejn it-toqba tal-bearing tal-għaksa tal-istering u ċ-ċirku ta 'barra tal-bearing tal-brejk. sportivi. It-tqassim tal-bearings tal-għaksa tal-istering huwa muri fil-Figura 9.

Konklużjoni tal-verifika: Wara li l-kampjun tan-numru tas-serje 8 jitgħabba fuq il-vettura kollha, hemm moviment relattiv bejn it-toqba tal-għaksa tal-istering u ċ-ċirku ta 'barra tal-bearing tal-brejk, li hija konsistenti mal-karatteristiċi tal-problema; Hemm moviment relattiv fiċ-ċirku ta 'barra tal-bearing tal-brejk.

Determinazzjoni tal-iskema ta 'ottimizzazzjoni: Skont il-konklużjonijiet ta' verifika ta 'hawn fuq, it-tolleranza dimensjonali tat-toqba tal-bearing tal-għaksa tal-istering hija determinata li tkun ∅80 (-0.065, -0.095). fi ħdan iċ-ċiklu tal-iswiċċjar tal-kontroll. Id-dijagramma tal-kaskata karatteristika tal-vibrazzjoni ottimizzata hija murija fil-Fig. 10.

4 Verifika reali tal-vettura tal-bearing tal-għaksa tal-istering

Skont il-pjan ta 'ottimizzazzjoni, it-tolleranza dimensjonali tat-toqba tal-bearing tal-għaksa tal-istering hija ottimizzata minn ∅80 (-0.044, -0.073) sa ∅80 (-0.065, -0.095), li żżid l-interferenza bejn iċ-ċirku ta' barra tal-bearing tal-brejk u l-hockle tal-istering. It-twaħħil ottimizzat bejn iċ-ċirku ta 'barra tal-bearing tal-brejk u t-toqba tal-bearing tal-għaksa tal-istering tidher fil-Figura 11.

Skont ir-riżultati tal-ottimizzazzjoni, id-dejta tal-film artab ġiet iffriżata, u ġew prodotti 3 settijiet ta 'kampjuni manwali. Il-preċiżjoni tal-produzzjoni tal-kampjun issodisfat ir-rekwiżiti tad-disinn. Wara li l-partijiet ġew ittestjati u mgħoddija, ġie mmuntat fuq vettura reali għall-verifika tal-vettura reali (ara l-Figura 12 għall-brejk reali tal-vettura).

Konklużjoni tal-verifika: L-ebda wieħed mit-3 settijiet ta 'kampjuni manwali ma kellu din il-problema tal-ħoss anormali.Wara li l-iskema ta' verifika manwali tal-biċċa tax-xogħol hija effettiva, id-dejta tad-dura mater hija ffriżata, u d-dura mater tinfetaħ biex tagħmel 3 settijiet ta 'kampjuni tal-għodda. Wara li l-partijiet jiġu ttestjati u mgħoddija, huma mmuntati fuq vettura reali għall-verifika tal-vettura reali. L-ebda wieħed mit-3 settijiet ta 'kampjuni ta' għodda ta 'dura mater ma għandu din il-problema tal-ħoss anormali. , huwa ġġudikat b'mod komprensiv li din l-iskema tista 'tiġi prodotta bil-massa-, u l-lottijiet sussegwenti ta' vetturi huma mgħammra bil-partijiet tal-għodda ta 'din l-iskema, u m'hemm l-ebda problema ta' ħoss anormali bħal din.

5 Konklużjoni

Peress li l-industrija tal-karozzi tagħti aktar attenzjoni lill-prestazzjoni tal-ħoss anormali tal-karozzi, it-teknoloġija tal-iżvilupp tal-ħoss anormali fil-qasam tal-iżvilupp tal-karozzi kisbet żvilupp mgħaġġel. Dan id-dokument jgħaqqad analiżi teoretika u verifika attwali tal-vettura biex tanalizza l-influwenza tal-forza laterali ġġenerata meta l-vettura tixgħel il-kooperazzjoni bejn it-toqba tal-għaksa tal-istering u ċ-ċirku ta 'barra tal-bearing tal-brejk. Permezz tas-soluzzjoni tal-problemi ta 'vetturi tal-istorbju anormali, l-ambitu tal-problema jitnaqqas gradwalment, u mbagħad ivverifikat bi skemi manwali. Lock down is-sors tal-problema tal-ħoss anormali. Agħmel kampjun tas-soluzzjoni biex tivverifika l-problema tal-istorbju anormali, u mbagħad ottimizza l-kampjun tal-problema permezz ta 'metodi ta' verifika mgħaġġla biex tikseb l-aħjar soluzzjoni għall-problema. Skont il-pjan ta 'ottimizzazzjoni, agħmel kampjun manwali tal-film artab għall-verifika. Wara li tivverifika li m'hemm l-ebda problema, agħmel kampjun tal-għodda tal-film iebes għall-verifika. Wara li tivverifika li m'hemm l-ebda problema, ipproċedi għall-produzzjoni tal-massa u l-bidla.

Permezz tal-proċess kollu ta 'identifikazzjoni, investigazzjoni, analiżi, formulazzjoni ta' pjan, inġinerija, u batching ta 'din il-problema tal-ħoss anormali, inkisbet ħafna esperjenza. Fil-proċess sussegwenti ta 'żvilupp tal-proġett, huwa meħtieġ li titgħallem minn din l-esperjenza, speċjalment fl-istadju bikri tad-disinn tal-vettura, biex tissimula bis-sħiħ id-distribuzzjoni tal-forza tal-vettura u l-istress fuq il-partijiet taħt diversi kundizzjonijiet tax-xogħol, u biex tikkonferma jekk hemmx problemi ta' storbju anormali f'partijiet ewlenin Riskju, jekk ikun hemm problema, jeħtieġ li jiġi evitat fil-ħin.