Fuq il-websajt tal-ilmenti ta 'kwalità tal-karozzi, l-ilmenti ta' fuq huma sodi anormali u falliment tal-kaxex tal-gerijiet. Il-marki ewlenin huma Volkswagen u GAC Trumpchi, li t-tnejn jużaw kaxex tal-gerijiet tal-klaċċ doppju niexef. Allura għaliex il-karozzi bi klaċċ doppju niexef għandhom ħafna problemi u esperjenza ħażina tas-sewqan?
Illum, se nanalizzaw id-differenza bejn il-gearbox awtomatika AT u l-gearbox tal-klaċċ doppju DCT mill-aspett tekniku, biex naraw jekk il-klaċċ doppju huwiex ta 'min jagħżel.
Kif jaħdmu l-AT u d-DCT
Fil-klassifikazzjoni bażika, AT u DCT huma kaxex tal-gerijiet awtomatiċi, jiġifieri, xift awtomatiku, is-sewwieq m'għandux għalfejn jimxi fuq il-pedala tal-klaċċ, jeħtieġ biss li jpoġġi l-pum tal-gerijiet fil-pożizzjoni t-tajba biex jibdel il-ger awtomatikament.
Fil-fatt, it-trażmissjonijiet b'żewġ klaċċijiet tad-DCT għandhom aktar komuni ma' trażmissjonijiet manwali minn trażmissjonijiet awtomatiċi AT tradizzjonali.
Kif jissuġġerixxi l-isem, trażmissjoni ta 'klaċċ doppju għandha żewġ assemblaġġi tal-klaċċ u żewġ xaftijiet tad-dħul. Iż-żewġ klaċċijiet jinsabu fuq xaftijiet separati li jistgħu jitħaddfu u jinqalgħu separatament.
Bħal trażmissjoni manwali, id-DCT niexef għandu sinkronizzatur u furketta bix-xift.
Id-differenza hija li l-furketta tax-xift ma tinstaqx mis-sewwieq permezz tal-shifter tal-gearbox, iżda hija kkontrollata mill-gearbox jew mill-modulu ta 'kontroll elettroniku powertrain (ECM), li jissostitwixxi l-moħħ tas-sewwieq b'kompjuter.
Normalment l-irkaptu b'numru fard (l-ewwel, it-tielet, eċċ.) huwa fuq xaft ta 'input wieħed, filwaqt li l-irkaptu nnumerat biż-żewġ huwa fuq ix-xaft l-ieħor, u ż-żewġ fusien huma mgħerrqa flimkien (aħmar u aħdar hawn taħt).
Gearbox tista 'tingħalaq minn qabel fi kwalunkwe ħin għall-irkaptu li jmiss u lesta biex tiċċaqlaq, għalhekk l-akbar vantaġġ tal-gearbox tal-klaċċ doppju huwa l-veloċità tal-bidla mgħaġġla.
It-trażmissjoni tremec TR-9070 DCT b'seba 'veloċitajiet użata fil-Ford Mustang Shelby tal-2020, pereżempju, tista' tibdel il-gerijiet fi 80 millisekonda.
Il-prinċipju tax-xogħol ta' trażmissjoni awtomatika AT huwa aktar kumpless minn dak ta' klaċċ doppju niexef. L-AT tiddependi fuq tliet sistemi ewlenin biex joperaw, inklużi settijiet ta 'gerijiet planetarji, konvertituri tat-torque, u settijiet tal-klaċċ b'sistema ta' kontroll.
Minbarra dawn is-sistemi, hemm pompa taż-żejt immexxija mill-irkaptu li tipprovdi pressjoni idrawlika għad-drajv.
Il-konvertitur tat-torque jappartjeni lill-coupler idrawliku, ir-rwol huwa li tħaddem u tissepara t-trażmissjoni mill-magna, biex tipprovdi l-funzjoni tal-klaċċ.
Konvertitur tat-torque għandu żewġ gruppi ta 'xfafar, grupp wieħed huwa mqabbad mal-pjanċa ta' konnessjoni flessibbli, il-pjanċa flessibbli ta 'konnessjoni hija mwaħħla fuq wara tal-crankcase tal-magna bil-boltijiet, dan il-grupp ta' xfafar jissejjaħ l-iskrun.
It-tieni huwa mqabbad max-xaft tal-input tal-gearbox u jissejjaħ it-turbina.
Meta l-konvertitur idur, iż-żejt ta' ġewwa jiġi mbuttat lejn iċ-ċirkonferenza ta' barra mill-iskrun.
Hekk kif il-pressjoni taż-żejt madwar iċ-ċirkonferenza tiżdied, iż-żejt jiġi mbuttat fuq ix-xfafar tat-turbina u jibda jeżerċita forza li ddur.
Aktar ma tkun mgħaġġla l-veloċitajiet tal-magna, akbar tkun il-pressjoni taż-żejt applikata fuq it-turbina, u b'hekk tiżdied il-veloċità tat-turbina sakemm finalment tqarreb il-veloċità tal-iskrun.
Huwa ftit ikkumplikat li wieħed jifhem direttament, iżda jekk l-iskrun u t-turbina huma mifhuma bħala żewġ fannijiet imqiegħda faċċata ta 'xulxin, fann wieħed huwa mħaddem, l-ieħor ma jitħaddmux. Meta fann wieħed jibda jdur, ir-riħ minfuħ se jsuq bil-mod il-fann l-ieħor biex idur, u l-aħħar żewġ fannijiet se jduru bl-istess veloċità.
Minbarra l-konvertitur tat-torque, komponent ewlieni ieħor tat-trażmissjoni awtomatika AT huwa s-sett tal-irkaptu planetarju.
Is-sett tal-irkaptu planetarju juża ċirku ta 'snien, normalment tliet gerijiet planetarji u rota tax-xemx fiċ-ċentru.
L-irkaptu planetarju jdur bejn ir-rota tax-xemx u l-irkaptu taċ-ċirku.
Il-proporzjon speċifiku tat-trażmissjoni huwa ddeterminat mid-dijametru u n-numru ta' snien tal-ger.
Peress li s-settijiet tal-irkaptu planetarju għandhom komponenti multipli, sakemm ir-rotazzjoni ta' wieħed minnhom tkun ristretta u l-input u l-output tal-enerġija jinbidlu, il-proporzjon tat-trażmissjoni jinbidel;
Meta żewġ settijiet ta 'gerijiet planetarji jew aktar jinbidlu flimkien, gerijiet multipli jistgħu jiġu kkonvertiti.
Dak li jbiddel ir-rotazzjoni tal-partijiet tal-assemblaġġ tal-irkaptu planetarju huwa l-assemblaġġ tal-klaċċ, kull wieħed jikkonsisti f'diversi pjanċi tal-frizzjoni.
Huma kkontrollati minn sistema idrawlika.
Il-klaċċ awtomatikament iżomm jew jiftaħ il-parentesi tax-xaft tal-input, il-ger taċ-ċirku u l-irkaptu planetarju ssettjat biex jagħżel il-proporzjon tat-trażmissjoni meħtieġ.
Meta mqabbel mal-SCT, li jista 'jiċċaqlaq malajr ħafna, trażmissjoni awtomatika AT tradizzjonali se tiżloq qabel is-serraturi tal-konvertitur tat-torque u tinbidel bil-mod.
Fl-istess ħin il-pompa idrawlika integrata jeħtieġ li tikkonsma ċertu ammont ta 'qawwa tal-magna biex issuq.
B'riżultat ta' dan, it-trażmissjoni awtomatika AT għandha telf akbar ta' enerġija.
U DCT niexef huwa magna direttament mix-xaft tal-input imqabbad max-xaft tal-ħruġ, l-effiċjenza ta 'veloċità għolja, iżda l-klaċċ doppju niexef B'veloċità baxxa, trażmissjoni awtomatika frekwenti se tilbes, faċli biex issaħħan, tkessaħ bil-mod meta l-effiċjenza tkun baxxa, għalhekk se jkun hemm żvantaġġi u problema, f'termini ta' karozza tal-familja ta 'kuljum , il-veloċità u l-qawwa li jinbidlu u lanqas l-insegwiment ta 'effiċjenza għolja, durabbli u stabbli AT auto-shift hija għażla aħjar.